由于制动技术出现的问题，重卡引发的重大交通事故比例正在逐步攀升。

　　公安部交管局最新的统计数据显示，2006年全国发生的交通事故超过378781起，在货车发生交通事故的原因分析中，排在第一位的是驾驶违章，其次便是车辆的机械故障，而在各种车辆的机械故障中，制动失灵占据了相当高的比例。

　　“中国的重型货车普遍采用鼓式刹车装置，这种刹车装置的散热性能较差，容易出现由于过热而导致的刹车失灵情况。”汽车技术专家杜芳慈说。

　　制动失灵 事故频发

　　最新的关于重型卡车制动失灵的重大事故发生在刚刚过去的黄金周。

　　5月4日晨，重庆市酉阳土家族苗族自治县柏溪乡村民孙先军，驾驶河北省 报价; 图片),4863963,12 target=_blank>遵化市建明镇“冀BG5084”大货车从永德县驶往重庆。8点30分左右，当车行至祥临线K183+870M处时，尾追同向行驶的云县幸福镇村民吴玉荣所驾的“云S20475”解放轻型载货车，同时与迎面驶来的云县客运公司“云S10827”车擦碰，致使“云S20475”失控驶出路面，碾轧公路外的等待乘车民众，致使14人死亡，50人受伤。

　　经过相关部门全面深入的调查，事故原因现已查明：因肇事者孙先军驾驶的大货车在6公里的下坡路上连续使用制动，增加了制动蹄片和制动鼓的滑磨时间，使制动鼓温度升高，产生热衰退现象，导致制动失效。

　　在中国流传最广的一起关于重卡制动系统失灵的交通事故，恐怕非2005年八达岭事故莫数，当年12月4日，一辆装载电石的大货车与一辆载有29人的客车相撞，随后两车翻入道路左侧约20余米的深沟中燃烧起火。这起事故共造成24人死亡、9人受伤。交管部门的调查结果表明，事故的原因是装运电石的大货车刹车失灵，追撞前车造成了这一重大交通事故。

　　“经过八达岭高速的驾驶者印象最深的便是急弯处的缓冲带，这些缓冲带都是为制动失灵的重型卡车准备的。”一位参与八达岭高速事故调查的人员在事故后公开表示。

　　汽车分析师郭宇认为，八达岭高速的设计看来已经充分考虑了目前中国重型卡车的设计缺陷，因而在各个路段非常醒目而普遍地使用了缓冲带。